Modelul MP15DC a fost unul dintre ultimele oferte oferite de EMD.
Istoria prototipului
Builder: General Motors, Divizia Electro Motive (EMD)
Tip AAR: BB
Date construite: 1974 - 1980
Numărul construit: 338
Putere de cai: 1.500
Motor: 645E-12
Lungime: 48ft 8in
Modelul MP15DC a reușit să obțină SW1500 în linia lungă de locomotive "switcher" EMD. Cu cabina de operare situată la un capăt al cadrului și o capotă lungă coborâtă peste motor, aceste locomotive oferă o vizibilitate mult mai bună pentru inginer atunci când lucrează cu restul echipajului la sol în timpul comutării.
La fel ca SW1500, seria MP15 a fost concepută atât pentru sarcini tradiționale de comutare găsite în șantierele de marfă, cât și pentru industrii, precum și pentru taxarea ușoară a drumurilor. Acest lucru le-a făcut potrivite pentru linii de ramură, transferuri de curte și localnici. Deși rare, aceștia ar putea chiar să lovească în cazul transportului rutier regulat, dacă este necesar.
MP15DC a fost foarte asemănătoare cu aspectul SW1500, doar un pic mai mare și boxer. Pe lângă statutul de comutator al drumului, toate MP15DC-urile au condus camioanele Blomberg B EMD în locul AAR sau Flexicoils folosite pe SW1500.
Când a fost introdus pentru prima dată, modelul MP15DC era cunoscut doar ca MP15. În 1975, EMD a introdus MP15AC care a folosit un alternator în locul unui generator. Desemnarea MP15DC a fost creată la acel moment pentru a distinge cele două. Spre deosebire de locomotivele ulterioare care utilizează motoare de tracțiune AC (cum ar fi SD70ACe), versiunile AC și DC ale MP15 utilizează motoare de tracțiune DC cum ar fi GP38AC introdus în 1970.
Producția versiunii DC a continuat până în 1980. Ultima serie a seriei MP a fost livrată în 1984. Acestea au fost exemplele finale ale tipului de switch-uri de la EMD. Cu cele mai tinere unități de acum cel puțin treizeci de ani, mulți se apropie de vârsta de pensionare. Societățile de leasing locomotive, cum ar fi Larry's Truck and Electric (LTEX), achiziționează multe dintre unități, pe măsură ce căile ferate mari le retrag.
Există o piață secundară lucrativă pentru motoarele de comutare închiriate în multe industrii mari și chiar pe linii scurte.
Se pare sigur că, deși anii de producție sunt mult timp în urmă, aceștia vor continua să muncească din greu pentru anii următori.
Căile ferate de operare originale
- Terminalul Alcoa - 1
- Alton & Southern - 1
- Arizona Serviciul Public - 1
- Bauxită și nord - 2
- Cale ferată din Chicago - 4
- Birmingham Sud - 2
- Brewster Phosphates - 2
- Cambria și Indiana - 2
- Chicago și Northwestern - 15
- Serviciul Orașelor - 1
- Genesee și Wyoming - 2
- Georgetown - 2
- Gulf Oil - 1
- Houston Belt și Terminal - 5
- Kansas City Southern - 4
- Kelly's Creek & Northwestern - 2
- Lacul Erie, Franklin & Clarion - 4
- Louisville și Nashville - 10
- Producătorii de căi ferate - 3
- Metro Districtul Sanitar din Chicago - 1
- Missouri Pacific - 62
- North Louisiana & Golf - 4
- Pittsburgh și Lacul Erie - 25
- Punct de confort și nord - 5
- Citirea - 10
- Rockdale, Sandow & Southern - 3
- Sud - 88
- Pacificul de sud - 12
- St Louis San Francisco - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Tennessee Eastman - 1
- Terminalul Ry. Stații de anduranță din Alabama - 7
- Texas & Northern - 2
- Texas City Terminal - 3
- Uniunea - 24
- US Steel - 15
- WR Grace - 4
modele
Modelul MP15DC a fost reprodus de producători în mai multe scale.
Lista modelelor de mai jos este specifică doar pentru MP15DC în sine. MP15AC-urile ar putea fi un punct de plecare logic pentru un set de kit-uri în alte scale sau ar putea fi pur și simplu folosite ca suport. Un SW1500 ar putea, de asemenea, să producă părți dacă nu este disponibil MP15.
Scara N: Atlas, Con Cor
Scara HO: Atlas, Con Cor
Scara O: Atlas O