Modelul SD70M-2, comparativ cu SD70ACe, arată modul în care a devenit populară sursa de curent alternativ. Această locomotivă DC a vândut doar o fracțiune din fratele său modern AC.
Istoria prototipului
Constructor: General Motors, Divizia Electro Motive (EMD) / Progress Rail
Tipul AAR: CC
Date construite: 2005 - 2011
Numărul construit: 331
Putere de cai: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lungime: 74ft 3in
Modelul SD70M-2 a crescut de la necesitatea ca EMD să respecte noile cerințe de emisii de nivel II în Statele Unite.
În timp ce rafinările interne de la SD70M precedente au fost relativ mici, locomotiva a apărut cu un nou cadru și caroserie. Deși un program complet separat de -2 upgrade-uri din anii 1970, SD70M-2 este, în mod similar, o versiune îmbunătățită a modelului SD70M.
Similar cu aspectul modelului SD70ACe, modelul SD70M-2 este echivalentul motorului de tracțiune DC. Caracteristica principală de spargere este o cutie ventilată în spatele cabinei de pe partea cablului conducătorului unității pe AC, (placată peste M-2.)
De la introducerea acestor locomotive, GM a vandut EMD. Constructorul face parte din Progress Rail. Aspectul locomotivelor nu sa schimbat dincolo de placa constructorului.
Cel mai mare concurs al SD70M-2 este General Electric ES44DC. Modelul "Evolution" al GE a depășit vânzările SD70M-2 și, cu o înlocuire de nivel 4, care nu a fost planificată de la Progress Rail până în 2017, GE este pregătită să extindă acest avantaj.
Atunci când linia SD70 a fost introdusă pentru prima dată la începutul anilor 1990, motoarele de tracțiune AC erau ceva de noutate.
Vânzările modelelor SD70 și SD70M au fost comparate cu modelul SD70MAC. Cu doar 331 SD70M-2s comparativ cu mai mult de 1100 SD70ACe, este clar că motorul AC este aici pentru a rămâne.
Canadian National și Norfolk Southern exploatează de departe cele mai mari flote ale locomotivelor. Portul Florida de Est a închiriat 11 SD70M-2, dar în 2015 a început să preia livrarea de locomotive noi GE - o premieră pentru calea ferată EMD de lungă durată.
În mod tradițional, locomotivele AC tind să lucreze mai greu "trageți" de mărfuri ca trenurile de cărbune, cu unități DC atribuite la transportul de mărfuri mai rapid. SD70M-2 au tendința de a fi alocate trenurilor intermodale și mixte de marfă. Creșterea puternică a traficului de cărbune și a petrolului și a etanolului din ultimul deceniu contribuie la explicarea trecerii la puterea de curent alternativ. Locomotivele se rătăcesc la trenuri diferite și se schimbă frecvent de la o cale ferată la alta. Această "putere străină" ajută la crearea unor culori vaste constă într-o epocă în care locomotivele în sine arătau din ce în ce mai mult pe toate drumurile.
Odată cu introducerea noilor standarde de emisie, este foarte puțin probabil ca acestea să fie construite - cel puțin pentru serviciul nord-american. Începând cu anul 2015, un succesor se află încă în faza de proiectare. Cu toate acestea, atâta timp cât se dovedește la fel de fiabil ca și cele care au apărut înainte, se pare că SD70M-2 va fi în jur de mulți ani.
Căile ferate de operare originale
- National Canadian - 190
- CIT Financial - 3 (închiriat în Coasta de Est Florida până în 2014)
- EMD - 8 (închiriat în Coasta de Est din Florida până în 2014)
- Norfolk Southern - 130
modele
Deși nu este un model foarte popular cu prototipul, deoarece poate fi modelat doar cu câteva schimbări relativ ușoare de detaliu / scule, mai mulți producători care au realizat un SD70ACe au produs de asemenea un SD70M-2.
Lista modelelor de mai jos este specifică doar pentru modelul SD70M-2. SD70ACe ar fi un punct de plecare logic pentru un kitbash în alte scale sau ar putea fi folosit pur și simplu ca suport.
N Scala: Kato
Scara HO: Athearn, Overland (alamă)
Scara O: MTH Overland