Trecerea trenurilor permite trenurilor să se înconjoare unul pe celălalt. Ca și căile ferate reale, adăugarea de piste nu va îmbunătăți neapărat funcționarea trenurilor noastre. Punerea pieselor de dimensiune corectă în locurile potrivite reprezintă cheia pentru o funcționare mai bună.
Când începem să adăugăm mai multe trenuri căilor ferate, ca și prototipul, trebuie să adăugăm căile de trecere, să ne ducem dublu liniile principale și / sau să împărțim căile ferate în blocuri.
Indiferent dacă utilizați aceste blocuri pentru a controla trenurile cu cabluri convenționale sau pentru a le folosi ca prototipul pentru semnalizarea cu DCC, lungimea blocurilor devine o parte esențială a planificării aspectului.
Modelul de căi ferate adesea se agăță de cât timp să facă un siding sau un bloc de pistă. Alteori, nu ne gândim suficient la asta și lucrurile nu funcționează așa cum a fost planificat. Deci, care este lungimea potrivită? Bineînțeles că nu există niciun răspuns corect la acest lucru.
Lungime
Reflecția numărul unu pentru lungimea blocurilor dvs. va fi lungimea trenurilor. Sau este invers? De fapt, este probabil puțin din ambele.
De asemenea, lungimea trenului dvs. va trebui să fie echilibrată în funcție de lungimea șantierelor dvs., de pista de staționare etc. Nu doriți să executați prea multe trenuri mai lungi decât în cazul sateliților medii și trebuie să echilibrați lungimea trendurile cu dimensiunea trenurilor și aspectul dvs.
Cea mai bună modalitate de a determina cel mai bun siding sau lungimea blocului este de a testa cu câteva trenuri "tipice". Deoarece lungimile mașinilor variază foarte mult odată cu epoca, și întrucât aspectul și preferințele fiecăruia sunt unice, nu există o ecuație simplă pe care să o punem aici. Există câteva practici prototipice pe care ar trebui să le luați în considerare totuși.
- Distanța la oprire și separarea trenului. Este foarte posibil ca un tren să nu poată ajunge la o oprire completă și sigură la o distanță mai mică sau egală cu lungimea proprie. Acest lucru este valabil atât pentru trenurile de călători relativ scurte, cât și pentru cele rapide și pentru trenurile de marfă lungi și grele. De aceea, cele mai multe blocuri de linie principală vor avea viteza și distanța de oprire în lungimea blocului. Aceasta ar putea fi mai lungă decât trenurile care o introduc. Acest lucru este mai puțin un factor pe trenurile noastre de model în care legile fizicii sunt reduse. Dar tocmai pentru că putem frânge frânele nu înseamnă că ar trebui să fim nevoiți.
- Depozitarea trenurilor. Pentru bridajele și blocurile în care trenurile pot fi parcate, cum ar fi atunci când se așteaptă să intre într-o curte sau care trec căile pe linia principală, atunci lungimea trenului devine mai critică decât viteza. Trenurile vor (sperăm) să fi încetinit înainte de a ajunge la siding așteptând să se oprească. Acum, având suficient spațiu pentru majoritatea trenurilor care vor aștepta acolo, devine o prioritate mai mare.
- Blocuri scurte. Interblocările și alte părți ale căilor ferate în care nu se așteaptă ca trenurile să fie oprite sau ținute pot fi numai atâta timp cât este necesar pentru a detecta și a proteja mișcările trenului din spațiul respectiv.
Manipularea trenurilor lungi în blocuri scurte
Nu există nicio regulă conform căreia fiecare tren trebuie să se potrivească în fiecare parte.
Desigur, nu există așa ceva pe prototip. În timp ce încercăm să prezicăm ceea ce va fi cel mai lung tren tipic, este foarte posibil să existe unul sau două locuri unde siding trebuie doar să fie câteva mașini care nu au acest număr. De asemenea, pot exista ocazii când un tren lasă o curte cu doar câteva mașini suplimentare.
În astfel de cazuri, va trebui doar să deveniți puțin mai creativ cu operațiunile dvs. Dacă două trenuri lungi trebuie să se întâlnească într-o scurtă ședere, este posibil să trebuiască să realizați ceea ce călătoresc calea ferată numită "văzut". Aici, cele două trenuri sunt împărțite, iar echipajele trebuie să lucreze împreună pentru a se împiedica.
O opțiune mai practică este aceea de a încerca să aranjezi astfel de întâlniri la căile late. Aici operațiunile prototipice devin mult mai interesante. Un tren poate fi nevoit să aștepte într-o curte un timp mai îndelungat sau într-un siding mai îndepărtat decât cel planificat pentru a elimina un tren care se apropie.
Indiferent dacă trenul dvs. tipic este de zece mașini sau o sută, o planificare puțin avansată merge mult spre a face calea ferată să ruleze mai ușor. Bineînțeles că totuși nu este timpul când totul nu merge conform planului care face ca calea ferată să fie mai distractivă!