EMD F Diesel Locomotive

Fără îndoială una dintre cele mai populare și recunoscute locomotive diesel din toate timpurile, unitățile F-EMD s-au căsătorit cu stilul, versatilitatea, puterea și fiabilitatea. Sosind într-o vreme în care locomotivele cu aburi au condus șinele și diesele au fost retrogradate la roluri de sprijin, F a schimbat pentru totdeauna fața căii ferate din America de Nord.

Începând cu primul FT în 1939 și progresând prin ultimul FL9 în 1960, seria F de locomotive menține un aspect foarte asemănător. Cea mai importantă parte din toate au fost profilul nasului "câinilor de taur". Același front a fost folosit pe modelele E mai mari și mai mari - E7 , E8 și E9 . Este o fata care ramane la fel de popular cu feroviarii si modelele feroviare de astazi, asa cum a fost in anii 1940.

Suportul de cabluri sau unitățile " B " au fost disponibile pentru majoritatea modelelor de unități F. Diferitele căi ferate le-au împerecheat în moduri diferite, pe măsură ce acestea se construiesc, fiind personalizate adaptate fiecărui tren.

Această flexibilitate la putere, precum și versatilitatea de a gestiona trenurile de marfă sau de pasageri, combinate cu eficiența lor mecanică de operare, au oferit un potențial de exploatare remarcabil pentru căile ferate în comparație cu locomotivele cu aburi care ar înlocui aceste motoare diesel.

În timp ce noile modele de locomotive, mai ales seria GP a GP, au început să înlocuiască unitățile F până în anii 1950, locomotivele au continuat să rătăcească șinele până în anii 1970. Astăzi, zeci rămân păstrate în muzee și căi ferate turistice, cu câțiva chiar reținuți de căi ferate pentru propriul tren de execuție.

În timp ce ele pot arăta la fel la fel, fiecare dintre modelele F are propriul său loc în istorie. Fiecare dintre următoarele profile de locomotive include o istorie mai detaliată, o listă a căilor ferate care au achiziționat inițial motoarele și o listă de modele cunoscute care au fost realizate în fiecare dintre cele mai importante scale. (Și pentru unii este o listă foarte lungă!)

• 01 din 06

  FT

  Locomotiva care a pornit-o pe toate, FT a precedat achiziționarea de către General Motors a Electro Motive Corporation (când EMC a devenit EMD.) Setul de demonstranți ABBA a vizitat Statele Unite și a demonstrat că nu numai că diesele ar putea face locomotivă cu aburi, face treaba de aproape orice locomotivă cu aburi, pe orice cale ferată. A fost mai mult decât începutul unei linii de locomotivă, a fost începutul unei revoluții.

• 02 din 06

  F3

  În urma celui de-al doilea război mondial, producția sa mutat la modelul F3. "F" a fost inițial pentru "marfă", dar cu îmbunătățiri în motor a ajuns să însemne "paisprezece" - ca în 1400 cai putere. Această clasificare nu era pentru o singură unitate, ci pentru un set de perechi AB, fiecare având propriul motor diesel de 700 de cai putere.

• 03 din 06

  F7

  F7 a fost cea mai bună vânzare a modelelor de unități F. Puterea de cai a crescut la 1500 pentru fiecare pereche de locomotive. De la Maine la California, F7 a fost confruntată cu trenurile de marfă și de pasageri pentru o generație.

• 04 din 06

  F9

  Pana in momentul in care productia a inceput pe F9 in 1954, EMD a introdus deja si a castigat succesul cu GP7. Cu toate acestea, vechiul "vagon acoperit" a primit încă un upgrade - la 1750 cai putere / pereche - și sa vândut pe calea ferată încă pe piața forței principale cu un pic de stil.

• 05 din 06

  PC7 / FP9

  Asemănător intern cu modelele F7 și F9, modelele FP au inclus un generator de aburi pentru servicii de pasageri. În timp ce aceste opțiuni au fost și la alte unități F, modelele FP au prevăzut, de asemenea, un cadru ușor mai lung pentru a găzdui rezervorul de apă pentru cazan, fără a sacrifica capacitatea de combustibil. Toate modelele FP au fost unități A. Acestea ar putea fi asociate cu unități B de orice model cu toate acestea.

  Deși au fost comercializate pentru servicii de pasageri, locomotivele FP erau în același timp capabile să manipuleze trenurile de marfă.

• 06 din 06

  FL9

  Ultimul și cel mai unic dintre unitățile F, FL9 a fost potrivit pentru serviciile unice de transport în și de la Grand Central Terminal. Capabil să funcționeze ca un motor diesel electric convențional sau să preia electricitate de la oa treia șină, locomotivele ar putea funcționa în siguranță și în tunelul lung în New York.

  Modelul FL9 a avut un design unic de 5 axe și a fost mai lung decât modelul tipic F. Ei au marcat sfârșitul producției de unități F în 1960 și au fost printre ultimii în serviciul regulat din SUA, asigurându-și locul în istorie și conservare.