Ceea ce a început ca o adevărată linie de "Duty Special" de locomotive cu 6 osii a evoluat în puterea standard pentru aproape toate nevoile locomotive de astăzi. Seria SD SDD include cele mai bine vandute modele de locomotive din toate timpurile. De la linia principală până la colecțiile muzeale și totul între ele, seria SD rămâne o alegere populară de locomotivă pe căile ferate de toate dimensiunile, inclusiv căile ferate model.
01 din 20
SD7 / SD9
Locomotiva care a început totul! Cele șase-osii echivalente cu GP7 populare aceste locomotive au fost proiectate cu branduri și servicii de curte în minte. SD9 asemănătoare arăta îmbunătățiri minore
02 din 20
SD35
Modelul SD35 se distinge ușor prin statura sa mică. Cu o capotă asemănătoare celei mai comune SD40, SD35 folosește același cadru ca și SD7 - oferind un spațiu mai mic pentru rezervorul de combustibil și platformele foarte scurte.
Chiar mai rare decât SD38, modelele SD39 și SD39-2 au oferit o opțiune de locomotivă de dimensiuni medii pe care căile ferate le-au considerat necesare.
SD40 a fost introdus ca o opțiune de mijloc, care a fost umbrită în primii ani de SD45 mai mare. Fiabilitatea și eficiența acestuia au impresionat rapid cumpărătorii, însă modelul SD40 va fi unul dintre cele mai populare și de lungă durată modele de locomotive EMD.
Adaptat pentru viață în munți, modelele SD40T-2 și SD45T-2 au prezentat un compartiment radiator revizuit, care a împiedicat supraîncălzirea și staționarea în multe tuneluri de-a lungul traseelor montane din Pacificul de Sud și Rio Grande. Astăzi aceste modele unice pot fi găsite pe căile ferate îndepărtate de peisajul montan.
SD45 de 3600 CP a fost dragul catalogului EMD din 1964, dar a fost eclipsat in vanzari si reputatie de catre SD40. Cu radiatorul său deosebit, modelul SD45 a menținut o urmărire devotată a feroviarilor și fanilor, iar mulți dintre ei încă se plimbă pe șine - deși majoritatea au fost reconstruite în funcție de specificațiile SD40-2.
Cererea a fost suficient de puternică pentru ca EMD să îmbunătățească standardul SD45 la -2 în 1972. Deși producția era mică comparativ cu modelul SD40-2, SD45-2 sa dovedit că a eliminat majoritatea problemelor asociate SD45 anterioare și o mână șinele din epoca modernă.
11 din 20
SD50 Conrail 6707 poartă o schemă de vopsea specială care onorează militarii și femeile războiului din Golful Persic în 1990. Locomotiva era una dintre cele patru unități special pictate de căile ferate americane în sprijinul trupelor. ®2010 Ryan C Kunkle, licențiat la About.com, Inc
Modelul SD50 ar fi ultima locomotivă pentru a folosi același bloc de motoare 645 introdus mai devreme de două decenii. Locomotiva ar fi afectată de probleme și unii consideră că este primul pas în alunecarea EMD în cursa de construcție cu GE.
Dovedind că locomotivele bune nu mor niciodată, Norfolk Southern a reconstruit multe modele SD60 în locomotive SD60E mai eficiente. Trei scheme de vopsea speciale au ajutat la popularizarea acestor locomotive unice.
16 din 20
Seria SD70
La mijlocul anilor 1990 SD60 a dat drumul seriei SD70. Cu comenzi de microprocesor actualizate, SD70 a fost răspunsul EMD la locomotivele GE Dash 9. Motoarele au fost disponibile în variantele standard de cabină de siguranță și motoare cu tracțiune AC.
Desi desemnarea nu pare sa indice o schimbare, SD70M-2 a oferit cateva schimbari importante de la SD70M. Aceste îmbunătățiri au permis locomotivelor să rămână în conformitate cu standarde mai stricte privind emisiile și
SD80MAC a oferit o locomotivă de 5000 CP cu un motor dovedit și o tehnologie electronică modernă. A fost o alternativă mai sigură la SD90MAC de 6000 CP. Deși numai Conrail a achiziționat locomotivele, ani mai târziu, longevitatea lor față de modelele SD90 a dovedit avantajele unei căi mai sigure.
Când EMD a promis o locomotivă de 6000 de cai putere, mai multe căi ferate și-au exprimat interesul. Puțini au fost în cele din urmă convinși, iar locomotivele predispuse la probleme au avut o reputație dificilă. Modelele ulterioare au diminuat puterea și au creat mai multă fiabilitate.