Trenurile "Piggyback" sunt cele mai fierbinți lucruri pe șine astăzi. În timp ce rădăcinile se întorc mai mult de un secol, revoluția de serviciu a trenului de serviciu a început cu adevărat în anii 1950. Astfel, pentru cele mai populare erei de modelare , aceste mașini și trenuri sunt o parte importantă a scenei.
Istoria prototipului
TOFC sau Trailer On FlatCar este una dintre cele mai de bază forme de transport intermodal . Conceptul de încărcare a remorcilor sau a vagoanelor pe cărucioare este de fapt datat la mijlocul anilor 1800.
Conceptul a fost adoptat de către circ și militari înainte de a intra în propriile sale cu creșterea camioanelor comerciale în anii 1950.
Mai multe căi ferate au pionierat noi servicii TOFC în anii 1950. Conceptul a permis camioanelor să se ocupe de livrările de la ușă la ușă cu căile ferate care preluau încărcătura pentru transportul lung. Inițial, multe căi ferate au încercat să pună mici rampe în multe orașe. Mai mari "hub-uri" s-au dovedit rapid mai eficiente. Interesant, terminalele intermodale de astăzi sunt încă numite "rampe" chiar dacă macaralele au înlocuit de mult rampele de încărcare efective.
Operațiunile timpurii au folosit încărcătura "stilului de circ", unde remorcile au fost întinse pe cărucioare de la un capăt. Plăcile speciale de pod au fost coborâte între autoturisme pentru a permite trecerea camioanelor. Acest proces, provocat de operațiunile de circ, a fost consumator de timp și provocator, cu reduceri mari de mașini. Numai o remorcă ar putea fi încărcată la un moment dat și sprijinirea remorcii necesită o abilitate semnificativă.
Odată instalat, remorcile trebuiau să fie asigurate cu lanțuri și cârlige. La destinație, trenul a trebuit să fie văzut la rampă cu remorcile cu care se confruntă rampa, astfel încât tractoarele să se poată lega și să se descarce. Acest lucru a însemnat că majoritatea terminalelor au nevoie de o navă în apropiere pentru a întoarce mașinile.
Pe măsură ce terminalele s-au extins în anii 1960, macaralele și ascensoarele și noile cuple cu roți coborâte au încărcat foarte mult operațiunile de descărcare.
Aceste facilități ar putea de multe ori să se ocupe și de containere de transport maritim, precum și de remorci
Echipament feroviar
Operațiunile timpurii s-au bazat adesea pe platformele standard de 40 și 50 de picioare pentru remorcile de tractare. Vehiculele mai lungi proiectate pentru funcționarea TOFC în anii 1950 erau de 75 de picioare. Acestea ar putea trage două remorci standard de 35 'ale zilei.
Cărucioarele TOFC au fost, de obicei, echipate cu plăcuțe de fixare pe capete și locuri pentru a atașa lanțurile de fixare pe laturi și centre. De asemenea, uneori au fost utilizate șanțuri de-a lungul laturilor pentru a preveni rularea remorcii în timpul încărcării.
Pe măsură ce remorcile au crescut la lungimi standard de 40 de picioare, platformele au crescut de asemenea la 85 și mai târziu la 89 de picioare. Acestea din urmă erau utile chiar și după ce remorcile de 45 de picioare au devenit comune în anii 1980. Creșterea a 48 și apoi a 53 de remorci de picior în anii 1990 a însemnat că doar unul ar putea fi manipulat pe un tipic tipic de 89 de picioare. O varietate de aranjamente pentru cârlige permit diferite combinații de remorci și containere. Flatcars, care nu sunt adaptate pentru remorcile lungi de astăzi, pot fi văzute și cu alte sarcini .
Motoarele din spate au oferit o lungime și o greutate redusă, precum și o mai mare flexibilitate decât cele plate. Prin diminuarea dimensiunii platformei, aceste mașini erau mai ușoare. Trei și cinci autoturisme articulate au oferit o mai mare eficiență prin reducerea vitezei de rulare și a roților.
Autovehiculele bine sunt utilizate în mod obișnuit pentru containere, dar unele au și contacte pentru utilizarea remorcii. Această flexibilitate permite echipamentelor din bazinele intermodale să transporte orice sarcină necesară.
Remorcă tractată (TTX)
Costurile ridicate și natura națională a piețelor intermodale au atras căile ferate să își pescuiască resursele atunci când achiziționează echipamente. Trailer Train Corporation a fost creată în 1955 pentru a furniza platforme intermodale căilor ferate care au investit în ea. Acest lucru a protejat singuri calea ferată de costul investiției dacă noua tehnologie a eșuat. De asemenea, a oferit servicii mai uniforme pe mai multe drumuri și a încurajat standardizarea și cooperarea între liniile concurente.
Societatea TTX Corporation a fost renumită în 1991, automobilele galbene plate, coloanei vertebrale și mașinilor de salvare sunt văzute în aproape toate trenurile intermodale. Compania furnizează, de asemenea, autoturisme plate pentru autocamioane și alte utilizări și este compania mamă pentru grupurile de boxbox și gondola Railbox și Railgon.
În plus față de Trailer Train, multe căi ferate dețin propriul echipament care este adunat adesea pentru a opera la nivel național.