Punctul în care șinele de stânga și dreapta se încrucișează într-un întrerupător sau o participare este numită broască. Termenul provine din asemănarea înfățișării cu o pereche de picioare de broască. Pe ambele modele și prototip, broaștele pot fi o singură turnare solidă sau formate din coturi în șinele intersectate.
Broaștele se găsesc și în diamante sau treceri, unde trenurile nu pot schimba traseele. De obicei, aceste broaște sunt notate de gradul de unghi al traversării.
Fiecare traversare va include patru broaște.
Există multe stiluri și dimensiuni diferite de broaște, atât pe prototipurile, cât și pe căile ferate de model. Raza sau gradul curbei va determina dimensiunea broasca. Broaștele sunt numerotate corespunzător mărimii participării, cu un număr mai mare de broaște mai mari și o curbă mai blândă.
Numărul de broască corespunde lungimii de rulare necesare pentru ca șinele să abată de la o distanță de o unitate. Așadar, o broască numărătoare 5 ar rezulta dintr-un comutator în care șinele erau la o distanță de 1 inci după o curgere de 5 inci. Unitatea de măsură nu este importantă atâta timp cât măsurătorile sunt coerente.
Dispozitivele Wye au un număr care este jumătate față de cel normal, la stânga sau la dreapta, deoarece ambele piese sunt divergente simultan. Deci un "nr. 3 Wye" este echivalentul unei participări standard nr. 6.
Cum modelele trenurilor modelului utilizează broaștele de comutare
Modele tipice de tren model utilizează întrerupătoare cu broaște între un nr.
4 și nr. 10. Broaștele de această dimensiune ar fi rezervate pentru șantierele și aplicațiile industriale de cale ferată pe prototip.
Cele mai multe modele de antene curbate de cale ferată nu sunt numerotate. Acestea sunt listate în mod obișnuit după cele două raze. Unii producători folosesc pur și simplu termeni generici precum "raza mare" pentru a denota dimensiunile lor diferite.
În cazul unei participări foarte mari la prototip, unele broaște sunt atât de lungi încât au un set de puncte proprii. Aceste "broaște punct mobil" necesită un al doilea motor de comutare sau o legătură mecanică din setul principal de șine de punct care schimbă traseul trenului. Unele modele de trenuri utilizează aceeași tehnologie, în special în cazul unui ecartament S în cazul în care necesitatea unor căi mari de flanșă face ca broasca punctului mobil să fie necesară.
Pe cele mai multe piste de biciclete, broasca trebuie să fie izolată pentru a preveni o scurtcircuitare electrică între șinele pozitive și cele negative. Creează un punct mort în majoritatea participărilor comerciale. Broaștele pot fi alimentate cu ajutorul unui releu sau comutator electric. Aceste relee sunt construite în multe dintre mașinile de comandă disponibile. Ea face alimentarea broasca la fel de simplu ca conectarea a trei fire.
Pentru căile ferate model echipate cu DCC, o broască izolată este, de asemenea, importantă pentru a preveni chiar și scurt-circuitele minore care ar putea dăuna sistemului de comandă. În mod obișnuit, acest lucru afectează comutatoarele care nu utilizează o turnare separată a broaștelor. Roțile metalice cu o față largă ar putea face contact simultan cu ambele șine, creând un scurtcircuit. Vestele mai afectate, astfel afectate, sunt, de obicei, ușor de corectat prin tăierea decupajelor izolate în jurul broaștei și prin cablare așa cum este descris mai sus.
Dispozitivele cu ecartament dublu și sistemele de șine cu trei șine necesită broaște suplimentare în fiecare comutator pentru a se potrivi cu șinele suplimentare. Alte ciudățenii includ comutatoare de alunecare și alunecare dublă, care reprezintă o combinație a unei alergări și a unei traversări, precum și a pistelor de mănuși. Gauntlets utilizează o broască la fiecare capăt pentru a permite ca două piese să se suprapună pe măsură ce trec printr-o zonă îngustă ca o punte sau tunel. Deși două trenuri nu mai pot trece în același timp, costurile suplimentare ale unei perechi complete de comutatoare într-o singură pistă sunt eliminate.